Hii ni makala ya mwisho katika mfululizo wa sehemu tatu unaochunguza matatizo makubwa zaidi ya kuchaji magari ya umma ya umeme na jinsi ya kuyatatua (soma Sehemu ya 1 na Sehemu ya 2).Canary anawashukuru EnergyHub kwa kuunga mkono mfululizo huu.
Erica Myers angeweza kuzungumza siku nzima kuhusu viwango vya kuchaji gari la umeme.Baada ya yote, hiyo ndiyo kazi yake kama mkuu wa shirika moja kuu ulimwenguni linalojitolea kuyatangaza.
Hata hivyo, angependa kutumia muda mchache kujadili mada ya viwango vya kuchaji magari ya umeme ambayo yamekuwa yakigonga vichwa vya habari hivi majuzi: mjadala kuhusu ni aina gani ya plagi ya kuchaji gari ya umeme hatimaye itatawala soko la Marekani linalochaji haraka.Pambano hilo ni kati ya Kampuni ya Tesla ya Kaskazini ya Kuchaji Kiwango cha Kuchaji (NACS) na plagi ya pamoja ya mfumo wa kuchaji inayotumika katika karibu kila gari lingine la umeme linalouzwa nchini—ingawa hilo linaweza kubadilika hivi karibuni kwani watengenezaji magari wakuu wanapanga kuhamia viunganishi vinavyoendana na NACS katika siku zao zijazo. .mifano ya magari ya umeme.
Hii haimaanishi kuwa viwango vya plug vya kuchaji sio muhimu.Mbali.Lakini Myers, mkurugenzi mtendaji wa Charging Interface Initiative ya Amerika ya Kaskazini (CharIN), ambayo ina zaidi ya wanachama 330, ina milioni nyingine na suala moja zaidi la viwango vya juu zaidi la kutatua.
"Tunazidi viwango vya kiunganishi," alisema. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，這都是我們集中时间和精力的地方. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，這都是我們集中时间和精力的地方."Chochote kitakachozuia uzoefu wa malipo ya watumiaji ni pale tunapozingatia wakati na nguvu zetu.Bila shaka, kuhakikisha ushirikiano na kuendeleza viwango pia ni sehemu ya hili."
Katika Sehemu ya 1 na 2 ya mfululizo huu, tulielezea kwa kina tatizo la miundombinu ya kutoza umeme ya EV ya umma isiyotegemewa nchini.Pia tunaeleza jinsi juhudi za sekta na serikali za kuboresha tija, ikijumuisha wito wa uwekezaji mkubwa zaidi wa serikali katika utozaji wa magari ya umeme katika historia ya Marekani, zinaweza kutatizwa na ukosefu wa data.
Masuala haya ya kutegemewa yanatokana kwa kiasi kikubwa na ukosefu wa viwango katika tasnia ya kuchaji ya EV ya Marekani.Madereva wa magari yanayotumia umeme mara nyingi huathiriwa na vituo vya kuchaji ambavyo haviwasiliani vyema na programu ya udhibiti wa utozaji wa gari, au mifumo ya kuchakata malipo ambayo haioani na programu mahiri wanayopakua.
"Unapofungua kituo cha mafuta, unajua kitafanya kazi kwa gari lako," Myers alisema. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Lakini uzoefu wako na chaja ni tofauti."
Kimsingi, tasnia inakabiliwa na tatizo kubwa la uratibu: kuruhusu chaja za EV zinazotengenezwa na watengenezaji tofauti, zinazoendeshwa na watoa huduma mbalimbali wa kuchaji mtandao, na kutumia programu kutoka kwa kampuni nyingi tofauti kufanya kazi bila mshono na magari yaliyojengwa kote ulimwenguni.ULIMWENGU - Wakati huo huo, mifano mpya ya magari ya umeme na matoleo ya programu yanatolewa.
Myers alisema kuwashawishi watengenezaji magari, waendeshaji malipo wa magari ya umeme na watoa huduma wengi wa maunzi na programu wanaowahudumia kusawazisha jinsi teknolojia zao zinavyofanya kazi pamoja inaweza kuwa kichocheo muhimu cha mpito kwa magari ya umeme, kusafisha njia ya vizuizi vya utangamano mapema.amini.
Myers na CharIN sio kampuni pekee zinazotafuta kusawazisha kutatua shida za tasnia.Pia ni kiini cha mpango wa serikali ya shirikisho kuweka mamilioni ya magari ya umeme barabarani kufikia mwisho wa karne hii.
Mnamo Februari, utawala wa Biden ulitoa sheria kwa mashirika ya serikali na washirika wao wa sekta ya kibinafsi kutafuta ufadhili chini ya mpango wa Miundombinu ya Kitaifa ya Magari ya Umeme (NEVI) yenye thamani ya $5000000000 iliyoanzishwa na Sheria ya Miundombinu ya pande mbili ya 2021. Mpango huo unaweka msururu wa mahitaji kwa ufadhili wa serikali. miradi ya kutumia teknolojia zinazozingatia viwango ili kuhakikisha kwamba inaweza kuhudumia kila dereva wa gari la umeme leo na katika siku zijazo.
Sheria hizi zinaweza kusababisha mabadiliko makubwa katika mfumo uliogawanyika wa utozaji wa EV nchini Marekani, lakini ikiwa tu makampuni katika sekta ya utozaji wa EV wanaweza kuzitekeleza.
Dalili za matatizo ya usanifishaji ziko kila mahali katika soko la US EV.Kwa jinsi mambo yalivyo, si rahisi kupata majibu kwa maswali ya msingi zaidi: ni teknolojia gani zinaweza kufanya kazi pamoja?
John Smart, Mkurugenzi wa National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Mkurugenzi wa Alliance (ChargeX) alisema kuwa "hakuna kukomaa. muundo kati ya chaja na magari ili kuunda na kushiriki habari za kawaida za uchunguzi."Alliance ni ushirikiano wa umma na binafsi ulioundwa na Utawala wa Pamoja wa Nishati na Usafiri wa serikali ili kudhibiti ufadhili wa serikali wa kutoza magari ya umeme.
"Hali ya sasa ni kwamba kila chaja lazima ijaribiwe kwenye kila gari ili kuthibitisha ulinganifu - bila shaka hii haiwezi kupunguzwa," aliongeza.
Mchoro huu kutoka kwa chapisho la ChargeX unaonyesha mchanganyiko wa mifumo ya mawasiliano ya kawaida na isiyo ya kawaida kati ya magari ya umeme, chaja za magari ya umeme na majukwaa ya programu ya seva yanayotumika sasa katika sekta hii.Hii inaonyesha jinsi ilivyo vigumu kuwafanya wafanye kazi pamoja kwa urahisi.
Sehemu ya kazi ya ChargeX ni kuratibu na watengenezaji otomatiki, watengenezaji chaja, waendeshaji wa mtandao wanaotoza hadharani na wasanidi programu na kufikia makubaliano kuhusu ni teknolojia gani ya kutumia kutatua tatizo.Lakini juhudi hizi lazima zishinde bakia kati ya kasi ya kupeleka vifaa vya kisasa vya kuchaji na programu na juhudi za kufungua viwango vya teknolojia.
Hebu tuchukue Itifaki ya Open Charge Point (OCPP) kama mfano.Ni itifaki ya mawasiliano huria inayotumika sana inayoungwa mkono na Open Charging Alliance na imekuwa kiolezo msingi cha kubadilishana data ya uptime wa chaja, afya na utendakazi kati ya vituo vya kuchaji barani Ulaya na Amerika Kaskazini na mifumo ya nyuma inayozisimamia.
Lakini hadi hivi majuzi, OCPP 1.6—toleo linalotumiwa zaidi la kiwango, lililotolewa kwa mara ya kwanza mwaka wa 2015—bado lilikuwa na dosari kubwa, anasema Julian Offermann, Mkurugenzi Mtendaji wa S44, mtoa huduma wa programu ya malipo ya EV wa chanzo huria aliyeko New Jersey.OCPP 1.6 haimpi opereta wa mfumo menyu ya misimbo ya hitilafu ili kuonyesha tatizo mahususi lililosababisha kipindi cha utozaji kushindwa au kusitishwa mapema, lakini badala yake kina ujumbe wa hitilafu pekee.
"Ukosefu wa taarifa kuhusu vipengele vya kituo cha kuchaji kwa kweli hufanya iwe vigumu," Offerman alisema. â�<“如果您对這些系统沒有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对這些系统沒有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Ikiwa huna ufuatiliaji wa wazi wa mifumo hii, haujui kinachoendelea."
Smart ya ChargeX inakubali kwamba msimbo mmoja wa hitilafu unaotolewa na OCPP 1.6 ni sawa na "toka nje ya kadi ya jela" kwa watengenezaji wa mfumo wa ushuru na waendeshaji wa mtandao wanaoutekeleza.Kila mtengenezaji wa chaja amebuni mbinu tofauti za kugundua hitilafu za kijenzi cha ndani, na kupata watengenezaji wote kukubaliana juu ya mbinu ya kawaida ya kubadilisha ujumbe huu wa hitilafu wa wamiliki kuwa umbizo la kawaida la kuripoti data ni vigumu.
Smart alibainisha kuwa toleo la hivi punde la kiwango, OCPP 2.0.1, lilitolewa rasmi mwaka wa 2020 ili kurekebisha suala hili kwa kujumuisha misimbo zaidi ya makosa, na kiwango cha NEVI kinahitaji miradi yote kutumia zana zake kupitisha kiwango hiki cha hivi punde. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他"Hata hivyo, waendeshaji wa vituo vya malipo wana busara kubwa katika jinsi wanavyoripoti makosa," alisema.
Lakini OCPP 2.0.1 "hailingani nyuma" na matoleo ya zamani, na hivyo kuleta changamoto kwa waendeshaji kutoza wanaotaka kuboresha mitandao iliyopo ya utozaji ili kuitumia.Huu ni mfano wa jinsi utumiaji wa teknolojia katika ulimwengu halisi unavyopita kwa kasi kasi ya ukuzaji wa viwango kulingana na makubaliano.
Mpango wa NEVI unatoa fursa kwa mahitaji ya shirikisho kujaribu kushughulikia masuala haya na chaja za baadaye.Mnamo Novemba, ChargeX ilichapisha orodha ya misimbo 26 iliyopendekezwa ya makosa ya chini zaidi.
"Tunahimiza makampuni yote ya malipo ya EV kutumia data hii, kwa kiwango cha chini, ili iweze kueleweka kwa urahisi na kufasiriwa na kila mtu anayehusika katika kutambua na kutatua tatizo," Smart alisema.
Uidhinishaji wa malipo ni hatua kuu ya kutofaulu na unaonyesha ugumu wa kutekeleza viwango katika tasnia ya kutoza EV.Katika ukaguzi wa chaja za magari ya umma ya umeme katika eneo la Los Angeles, ripota wa Wall Street Journal Joanna Stern alitembelea zaidi ya chaja 120 na karibu asilimia 10 kati yao zilikuwa zikifanya kazi, lakini kadi yake ya mkopo haikukubaliwa.
S44′s Offermann alibainisha kuwa angalau stesheni hizi zitaweza kukubali kadi za mkopo na benki.Utekelezaji mwingi wa kituo cha kuchaji cha EV cha kwanza katika sekta hii ulihitaji madereva kubeba kadi ya RFID maalum kwa muuzaji au fob ya ufunguo ili kuwezesha utozaji, na waendeshaji wengi wa vituo vya kuchaji bado wanatoa huduma hizi.Kuanzia mwaka wa 2010, vituo vya kuchaji hadharani vilianza kutoa programu za simu mahiri ambazo madereva wa EV wangeweza kutumia badala ya kadi au fobs muhimu—uboreshaji katika baadhi ya njia, lakini mchakato ulisalia kugawanyika na wakati mwingine hata wa kukatisha tamaa.
"Ni ngumu-lazima upakue programu ili kuanza kuchaji," Offerman alisema.Ingawa hii inaweza kufanya kazi kwa baadhi ya madereva wa EV, "Sitaki kupanga mapema, kujua wapi na jinsi gani nitatoza," aliongeza.
Kanuni za serikali zinazidi kulazimisha mitandao ya utozaji kuachana na mbinu hizi za umiliki na badala yake kukubali kadi za mkopo na benki.Lakini kubadilisha vituo vya mafuta ili kukubali njia hizi za malipo kunakuja na changamoto zake.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它們可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频市繁红共政策高级副总裁Sara Rafalson amesema. <“它們可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”EVgo 市场开受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”EVgo 市场开受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”EVgo 市场开受和neno.Wasomaji wa kadi ya mkopo na benki "Zinaweza kuwa nyingi, huchoka sana, na zinahitaji matengenezo ya mara kwa mara," Sarah Rafalson, makamu mkuu wa rais wa maendeleo ya soko na sera ya umma katika EVgo alisema.Sheria za NEVI na programu zingine zinazofadhiliwa na shirikisho zinahitaji vituo kukubali kadi za mkopo na benki, lakini kupitia mfumo wa malipo usio na kielektroniki ambao ni sugu zaidi kuliko kutelezesha kidole au kuingiza teknolojia.
Njia takatifu ya malipo ni kazi inayoitwa "plug na malipo": malipo ya malipo kwa njia ya kubadilishana data kiotomatiki kati ya gari la umeme na jukwaa la malipo.Hii itawawezesha viendeshaji kuchomeka na kuanza kutoza, kuondoa hitaji la fobs za funguo za RFID, programu za simu mahiri, kadi za mkopo au njia zingine za malipo zilizopo.
Leo, Tesla Supercharger inaauni kipengele hiki—kazi rahisi kwa kampuni ambayo ina uhusiano uliopo na wamiliki wote wa EV na imeunganisha kiwima teknolojia ya gari na chaja.Lakini Jonathan Levy, mkurugenzi mkuu wa Kaluza yenye makao yake Marekani, mtoa huduma wa Uingereza wa malipo na programu ya usimamizi wa nishati kwa magari ya umeme, na afisa mkuu wa zamani wa biashara wa EVgo, alisema bado kuna njia ndefu ya kufikia viwango vya plug-and-play. .
Magari ya umeme ya Tesla tayari yanasaidia kuunganishwa na kuchaji, lakini makampuni mengine katika sekta hii ndiyo kwanza yanaanza kutekeleza kipengele hiki kupitia kiwango kinachoitwa ISO 15118. Miradi inayofadhiliwa na NEVI lazima iwe na vifaa vinavyokidhi kiwango cha ISO 15118, "lakini hawajasema. inahitaji kutekelezwa mara moja,” alisema.
与此同时，美国主要的电动汽车公充电网络已经建立â�<“漫游协转”，允许一东话允许一手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款. <“漫游协许”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Wakati huo huo, mitandao mikuu ya kuchaji magari ya umeme inayomilikiwa na serikali nchini Marekani imeingia katika "mikataba ya kuzunguka-zunguka" ambayo inaruhusu watumiaji wa mtandao mmoja kulipa kupitia programu za simu mahiri katika vituo vya kuchajia vinavyomilikiwa na kampuni nyingine.Hata hivyo, makubaliano haya ya kutumia nje ya mtandao hayatumiki kwa watoa huduma wote wa malipo.Pia hazishughulikii tatizo la huduma duni ya simu za rununu katika maeneo kama vile kuegesha magari.
Mahitaji ya NEVI na programu zingine za shirikisho hurekebisha hii.Kufikia 2025, chaja zote zinazofadhiliwa na serikali lazima zitii toleo la hivi punde la Makubaliano ya Kuvinjari kwa Kiolesura cha Open Charge Point, ambayo huhakikisha kwamba dereva yeyote anaweza kutumia chaja yoyote kupitia programu moja.
Bhaskar Deol, Mkurugenzi Mtendaji wa eDRV, alisema hali ya Ulaya ni tofauti sana.eDRV ni uanzishaji wa programu inayotengeneza violesura vya utayarishaji wa programu (API) kwa vituo vya malipo katika nchi nyingi.Kwa miaka mingi, EU na Uingereza zimekuwa na sheria "zinazohitaji kiwango fulani cha uwazi kuhusu bei, shughuli za malipo na upatikanaji", alisema.
"Nilisafiri kutoka Uholanzi hadi kusini mwa Ulaya, kupitia nchi sita, ambapo nilikuwa na programu kadhaa-sio kadhaa, lakini moja au mbili-zilizonisaidia njiani, bila hadithi hizo za kutisha," alisema.Madereva wa gari mara nyingi husikia.
Myers wa CharIN pia anaamini kuwa Ulaya imepata maendeleo zaidi katika ushirikiano. Sababu kuu ni kwamba "usambazaji umeme unafanyika mapema katika EU kwa sababu ya motisha kali zaidi na ufadhili wa malipo ya miundombinu."
"Athari ya hii ni kubwa.Nchini Norway, karibu 100% ya mauzo ya magari mapya ni ya umeme," alisema. â�<“這主要是由于政府政策. â�<“這主要是由于政府政策."Hii inatokana zaidi na sera za serikali.Hapa ndipo tunapochukua mbinu zaidi ya kughairi.NEVI ni nzuri, lakini ikiwa tungeifanya miaka michache mapema ingeleta mabadiliko makubwa."
Uongozi wa Uropa pia unaipa tasnia ya kuchaji magari ya umeme wakati zaidi wa kushughulikia maswala ya uchunguzi na ukarabati ambayo yamekumba uwekaji wa chaja nchini Merika, ambapo "data ni ngumu sana" kuhusu sababu za kuharibika kwa chaja na kuharibika kwa haraka, alisema.
Katika jitihada za kuunda upya soko la Marekani kulingana na sekta ya Ulaya iliyokomaa zaidi, CharIN huandaa matukio kadhaa ya majaribio ya kila mwaka yanayohusisha watengenezaji wa magari na watengenezaji chaja za EV.Lengo, alibainisha, ni kuongeza haraka mchakato wa kufikia utangamano wa kweli kati ya magari mapya yaliyotolewa ya umeme na vifaa vya kuchaji.Hatimaye, anatumai kuwa kuchaji kutakuwa sanifu kama vile Wi-Fi au mitandao ya simu za mkononi. â�<“這需要一段时间才能实现，而且我們是一个新行业。” â�<“這需要一段时间才能实现，而且我們是一个新行业。”"Itachukua muda na sisi ni tasnia mpya."
Ikiwa watengenezaji otomatiki na viendeshi vya EV wako tayari kusubiri ni swali lingine.Hatua ya Ford, General Motors na watengenezaji magari wengine kuhama kutoka mifumo inayoendana ya kuchaji hadi viunganishi vinavyoendana na NACS katika modeli zao za magari ya umeme ya siku zijazo inawakilisha hatua muhimu mbele, alisema Andrew Krulewitz, Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni ya kukodisha magari ya umeme, kushinda shida asili. .maendeleo ya teknolojia zinazozingatia viwango na hati miliki.Kuanzisha Zevvy.Kwa kifupi, alisema, watengenezaji wa magari, wamechoka na utangamano duni, wanatafuta usalama katika teknolojia ya hati miliki ya Tesla.
"Uzoefu huu ndio hasa unahitaji ikiwa unaendesha Tesla," alisema. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间- 只要将其只要将其。 â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-只要将其口要将其。"Skrini kubwa [kwenye gari] hukuonyesha haswa unapoenda, kuna maduka ngapi, itachukua muda gani—ichomeke tu na inafanya kazi."
Hii inaonyesha jinsi utekelezaji wa utozaji uliounganishwa lakini wa umiliki (badala ya msingi wa viwango) unavyoweza kutatua matatizo mengi.Wataalamu wa sekta hiyo wanatambua kwamba viwango vya juu vya utendakazi na kuridhika vya mtandao wa Supercharger wa Tesla ikilinganishwa na mitandao ya Supercharger inayoendeshwa na makampuni mengine ni kutokana na udhibiti wa jumla wa kampuni juu ya kila kipengele cha uendeshaji wake na maslahi yaliyowekwa katika kuhakikisha kwamba inafanya kazi ipasavyo.Fanya matumizi yawe laini na yasiwe na usumbufu kadri uwezavyo kwa wanunuzi wa EV.
Muda unaochukua ili kukuza na kutekeleza viwango katika ulimwengu wa kweli unaweza kusababisha kampuni za chaja kufikiria kuwa ni bora zaidi kutumia kitabu cha kucheza cha Tesla na kudumisha udhibiti mwingi wa rundo la teknolojia iwezekanavyo, badala ya kungoja maendeleo ya polepole.Kuhimiza maendeleo ya viwango vya kimataifa ili kuhakikisha mfumo ikolojia wa kuchaji wa EV usio na mshono.
Ingawa njia hii inaweza kuwa ya kuvutia, kampuni yoyote inayopanga kunufaika na ufadhili mkubwa wa serikali unaoingia katika kuchaji gari la umeme itakuwa na wakati mgumu kuielekeza.Sheria za NEVI zinahitaji vituo vya kutoza vya msambazaji mmoja viendane na jukwaa la programu la msambazaji mwingine - ama kuwezesha uhamishaji wa data ya mfumo wa malipo kati ya wasambazaji, au, katika hali mbaya zaidi, kuruhusu msambazaji mmoja kuchukua kile ambacho mwingine tayari anacho katika biashara ya vituo vya kuchaji wakati wa kukatika kwa umeme.
"Changamoto kwa sasa ni ushirikiano wa mtandao," alisema Carter Lee, Mkurugenzi Mtendaji wa Swtch, mtoa huduma wa programu ya gari la umeme huko Toronto, Kanada.Ikiwa kampuni binafsi hazihakikishi kuwa juhudi zao zinakidhi viwango, "suluhisho hizi hazitafanya kazi."
Kwa maneno mengine, masuala ya ushirikiano yanaweza kuepukika hata kama makampuni ya ushuru yataamua kutekeleza teknolojia zao zilizounganishwa kiwima nje ya mfumo wa ikolojia wa viwango vya teknolojia.S44′s Offermann anasema hii ndiyo sababu kuu kwa nini viwango vya teknolojia ya soko kubwa kama vile kompyuta ya wingu na mawasiliano ya simu vinashinda suluhu za nyumbani.Hata hivyo, mienendo hiyo bado haijaonekana katika sekta ya malipo ya gari la umeme.
"Kwa takriban miaka 10 sasa, tumekuwa na mtandao 'uliofungwa' wa kuchaji wa Tesla ambao haujafaidi madereva wengine," alisema.
Muda wa kutuma: Mei-14-2024